Tutorial: Carga Autónoma | MSFS 2020
La reciente pandemia nos ha afectado a todos en la aviación a un nivel sin precedentes. Los pilotos son una raza resistente y con algo de luz al final del túnel, estamos empezando a ver pequeños brotes de recuperación en nuestra industria. Así que, ¿ha llegado el momento de desempolvar su CV y asegurarse de que está preparado para trabajar en una aerolínea? Conseguir que se fijen en su solicitud es sólo el primero de varios obstáculos que se interponen entre usted y su primer trabajo en una aerolínea. Junto con nuestras aerolíneas asociadas, en VA Airline Training hemos revisado muchas solicitudes para nuestro programa patrocinado de pilotos cadetes, y esto ha puesto de manifiesto cuántos candidatos potencialmente adecuados se están defraudando a sí mismos.Hemos escrito este artículo para proporcionar una visión desde una perspectiva de reclutamiento y ayudarle a entender por qué sus aplicaciones pueden ir a ninguna parte – y lo que puede hacer al respecto. A continuación se exponen algunas de las razones por las que se rechazan tantas candidaturas.
[ivao] pmdg 737 ngx budapest despegue
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS ESTÁNDARSECCIÓN 2B737-800EDICIÓN 1, REVISIÓN 12. INTRODUCCIÓNLa información contenida en estas secciones tiene por objeto:Anticipar las amenazas asociadas a una determinada fase de vuelo o procedimiento.Informar al piloto de asuntos relacionados con el tema en sentido general. Presentar material que no es un SOP pero que está relacionado con el Procedimiento. No todas las secciones del Manual SOP tendrán una entrada de Airmanship.3.GuidanceLa Sección Guidance contendrá los medios preferidos por Virtual Ryanair para completar el SOP. Un piloto que utilice la Guía con diligencia cumplirá con el PNT y alcanzará su objetivo. Contendrá medios probados, conformes, profesionales y eficientes para completar el PNT. La orientación se muestra en cuadros de texto.08 Abril 2015B737-800 SOP-VRYR(AS)Page | 7
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS ESTÁNDARSECCIÓN 4B737-800EDICIÓN 1, REVISIÓN 14. TAXI Y DESPEGUEEn ResumenSi se requiere un desplazamiento extra de la rueda de control para mantener las alasaproximadamente niveladas en condiciones de viento racheado y fuerte viento cruzado, limite la cantidad extra al mínimo requerido para lograrlo.En condiciones de viento racheado y fuerte viento cruzado retrase la rotación hasta VR para la velocidad de rotación de peso bruto limitada por rendimiento. No rote antes de tiempo ni utilice una velocidad de rotación superior a la normal porque esto reduce el margen de separación de la cola.08 April 2015B737-800 SOP-VRYR(AS)Page | 35
Guía de configuración completa del Fenix A320 con un Airbus real
Tras el despegue, el PNF reconfiguró el panel de aire acondicionado mientras realizaba las comprobaciones posteriores al despegue y apagó los paquetes de aire acondicionado, por error. El vuelo continuó hasta el nivel de vuelo (FL) 270, durante el cual ambos pilotos recuerdan haber oído bocinas de aviso.
A este nivel, el piloto de vuelo niveló la aeronave, las máscaras de oxígeno de los pasajeros ya se habían desplegado y, en un escaneo del panel, se dio cuenta de que los paquetes estaban seleccionados en OFF e inmediatamente los puso en ON. La presurización de la cabina volvió a la normalidad, los avisos acústicos cesaron en breve y el vuelo continuó hasta Stansted, donde aterrizó sin más incidentes. ATC no tuvo conocimiento de ningún problema a bordo en este vuelo.
La desconfiguración inicial del sistema de aire acondicionado y presurización, el incumplimiento de los procedimientos operativos normalizados y el hecho de que ambos pilotos no supervisaran el sistema de presurización provocaron que la aeronave operara sin presurización hasta FL 270, nivel en el que la capacidad de diagnóstico de ambos pilotos puede haberse visto afectada por la aparición de hipoxia. También puede haber contribuido a ello la sensación de fatiga que recordaba el capitán como resultado de su escaso patrón de sueño durante los días anteriores.Palabras clave de aprendizaje:Sistemas – NeumáticaSistemas – PresurizaciónSistemas – Presurización – Purgas – Emergencia de presurizaciónOtros – Fatiga de la tripulación
Mejor compañía aérea virtual
Sensor infrarrojo lateral (véase también: FLIR – Forward Looking Infrared (Sensor); DLIR – Downward Looking Infrared).
(para localizar el registrador de vuelo en el agua – sólo se activa por contacto con el agua; transmite al menos 30 días en 37,5 kHz, alcance de hasta 2 millas; la señal puede localizarse con hidrófono).
Velocidad mínima a la que puede seguir controlándose un avión multimotor en caso de fallo del motor crítico y plena carga en los motores restantes – marcada en el indicador de velocidad aerodinámica por la Línea Roja ver: VMCA
